同時，以希瑞克的觀點來看，水兵，利用氣冷的發動機，反而要更合適。比如，看看大洋此岸的美國就曉得了，美國陸軍航空隊都是利用液冷發動機，而水兵，清一色的氣冷。
並且，因為氣冷發動機是用散熱片或者直接讓部件透露在氛圍中停止冷卻，而散熱片等是不成能無窮製的增加的，如許，論散熱來講，氣冷的要卑劣一些。
戈林張大了嘴巴，固然冇有說出來，眼睛還是出售了他，阿誰模樣，清楚就是在說，希瑞克，你在吹牛吧？
氣冷和液冷，是發動機的冷卻情勢的分歧，顧名思義，氣冷利用氛圍冷卻，而液冷利用冷卻液，現在普通都是水。
為何？保養費事，抗打擊才氣差！
在飛機的研發史上，氣冷發動機常常為散熱而頭疼，搞不好就發動機起火，而液冷的就冇有這個顧慮了。
汗青上，德國縱觀天下，發明僅獨一一款BF109打天下，是相稱傷害的。
到了38年春，這些技術標準發往各首要出產廠家，但願在他們之間，出世出先進的戰機來。
最後的發動機，都是氣冷的，這類發動機有一些長處。
並且，氣冷的抗打擊才氣強，在戰役中，一旦被擊中一個氣缸，還是能夠飛返來的，液冷的，就得跳傘了。
在陸地上，跳傘另有空中接著，在海上，跳進了大海裡，和他殺也差未幾。
因為，這本來就是汗青上的產生的事情，並且，終究出來的FW190，要比BF109的機能還要先進！
這導致了亨克爾公司不得不大量縮減並終究停止了采取DB601發動機的He111P轟炸機的出產，轉而集合出產由容克斯的Jumo211發動機驅動的He111H。
而福克公司也相稱爭氣，這類飛機終究研製勝利，並且比BF109還要優良！
液冷的發動機，是有冷卻液的，如果氣候酷寒，啟動發動機的時候，需求提早加註開水，預熱發動機，而一旦漏水，那更是讓人頭疼，以是，在酷寒地區，液冷發動機很難服侍。
但是隨後，被戈林寄予厚望的亨克爾He100和He112研製失利，同時，固然有在德賽Dessau的容克斯和在斯圖加特的戴姆勒-奔馳公司開足馬力，也冇法在短期內供應飛機出產所需的充足數量的液冷發動機。
PS：這章華東之雄又犯病了，本來籌算稍稍先容一下，成果一章就出來了，唉，老軍迷就這個不好。如果感覺古板，請忽視這章吧。