這麼來個三五次，上麵投入的資本疊加起來。就彷彿愛情中的女人似的，開端被小夥子的蜜語甘言忽悠的多了，甚麼“我心甘甘心支出是我的事情，你愛不愛我是你的事情”，“你能夠不愛我，但是我必然要對你好”，“隻要你哪天感覺我煩了，我立即就消逝！”，這麼些話說出來，女人便放心的謹慎翼翼的投入了一點豪情。
遵循普通的套路來講，當然是西飛先把項目標主導權力拿到手裡，然後投入一部分資金。當有了階段性效益以後，便能夠向國度伸手要錢了。
他會給盛飛一個機遇，拿到蘇27的國產化項目。但也就隻要蘇27國產化，成了涅槃重生，輸了大不了把寶都壓到成飛身上罷了。
不但是西飛的其他帶領，就是連603所的經理常暢也忍不住皺起了眉頭。
之以是要把熊貓國產化項目放到西飛來，天然也有著他們的考慮。
這個龔國政，也實在是太不見機了一點。
ARJ項目上交了這麼多學費，學到的最首要的一條經曆，就是任何項目都不能政出多頭——這條在其他範疇裡被幾次不曉得交了多少次學費的功課。
龔國政的話讓集會室裡俄然溫馨了一下。
如果在項目標開端階段，就把麵對的經費題目擺在桌麵上。上麵的帶領看了，說不定是要連膽汁都嚇的吐出來的。
縱觀全中國，實際上具有製造大飛機才氣的，彷彿隻要兩家。一個是魔都的上飛，另一個就是西安的西飛。
這麼一來，兩個傳統戰役機製造企業都拿不到這個項目，熊貓國產化的擔子天然是隻能落到西飛的頭上了。
技術虧弱的上飛想著要把ARJ弄成本身獨一搞過的MD-82線路，但西飛在國際代工中培養起來的技術力量更強，因而想把ARJ搞成波音737那樣的翼吊佈局。如許的牴觸反應到項目上，就是ARJ的需求階段便嚴峻混亂，與供應商停止結合定義事情的時候超標了三到六倍，最後是ACAC強行停止了這一階段，把題目給擱置了。
由此在大飛機生長線路上派生出了一係列的線路鬥爭。
而隻要有那麼幾次階段性投入，眼看著堆集了那麼多資本，上麵不成能因為經費題目而砍項目了，那纔是真正獅子大開口的時候。
當然，ARJ項目過程中的這些混亂和弊端並非毫無收成。真正完成一次民航客機的全數製造流程，明顯對商飛的步隊是一次有力的錘鍛。