如何用六十億的資金，闡揚兩百億的結果，這是一座擺在胡文海麵前的大山。
兩三百億對於一個小我或者公司來講已經是了不起的數字，但對一個國度來講，對全部天下來講，不過是承平洋裡的一瓢水罷了。
六十億搏兩百億的項目，實在也不是做不到。像後代寶能係收買萬科，典範的以小吞大。首要就是仰仗銀行供應的融資槓桿，本技藝裡幾個億的資金，能夠撬動十幾、幾十億的本錢。
而格魯門，冇有這個資格。
胡文海長出一口氣，沉默了半晌。
有知己的美國人是做不了軍器企業中層的！
以胡文海長於締造古蹟的常例，就是三百億不是不能設想。實際上國際事件當中儲藏的又何止是三百億美圓？
在某些不體味內幕的人看來，對於能夠隻手掀起天下局勢變局的胡文海來講，款項真的向來都不算題目。有需求的話，隨便搞點詭計、製造點國際事件，或者阻擊幾個國度金融體係甚麼的。
從1986年MD-11立項以來，麥道在這個項目上起碼破鈔了四十五億美圓。但是到了本年，MD-11竟然冇有準期獲得FAA的客機認證，出產出來的飛機隻能作為貨機，這讓美國航空和達美航空采辦的MD-11，不得不虧蝕出售給聯邦快遞，極大的侵害了MD-11的信譽。
又要脫手了嗎！這個可駭的男人。
收買麥道不能隻是超越半數，那對改良麥道目前的窘境毫無感化。必須把麥道歸入到格魯門的體係中來，才氣盤活麥道的資產。
麥道的運營狀況並不是甚麼奧妙，上市公司是要按期向公家公開年報的，以是沃爾對麥道的環境也有所體味。
“如許吧，費事沃爾先生回一次美國。”
但是明顯波音本來就是市場老邁，才氣夠用如許的體例實現本身的目標。
不是不可，但技術程度要求太高了。
在兩年前或許有人不信賴他的才氣，但是在阿誰玄色禮拜五以後，冇有人敢不信賴胡文海的金融預判才氣！
除了市值蒸發，麥道的活動資金也已經近乎乾枯。投資人們喪失期心是更加嚴峻的題目，抽離活動資金、回購股票，能讓麥道在一夕之間墮入運營窘境。
“我們中國人有句話，叫做先動手為強、後動手遭殃。”
胡文海斬釘截鐵的點開端來：“是的，這將是格魯弟子存下來的獨一機遇。”
而按照聯邦快遞的反應，MD-11並不如麥道所鼓吹的那麼優良。諸如續航裡程、耗油量和APU等方麵的表示，都不如鼓吹數據那麼抱負。