電汽車頭如果能搞的定，說不定能早十年中國就上高鐵了呢？這個設法有點遠，可吸引力卻一點也不小。
付誌恒是鐵道部科技司的總工，對這類技術類話題可一說是正對胃口。定位體係實在真的不是甚麼太高的科技困難，更多是屬於一捅就破的窗戶紙。隻要授時精度能夠進步，定位精度進步是很輕易的事情。而鐵路定位的一大上風，就是非論沿途基站還是火車本身，都有充足大的空間用於安裝更大的設備，獲得近乎無窮的定位精度晉升。
即便如此，鐵路通訊體係的扶植，也是天下獨二的通訊收集了。
當年中國汽車行業為體味決國產化率的題目，曾經引進了很多外洋技術。可有的技術引進以後，卻難堪的發明這些技術海內早就已經實現，乃至技術目標比這些引進的本國技術還好。
胡文海的腦海裡俄然閃過一道設法，好久“之前”他曾經聽過一個酒桌上的段子。
簡樸的說就是用進廢退，農機體係很多技術和乘用車都有想通的處所。幾十年景長下來，中國乘用車的市場，但是比農秘密小的多了，直接的形成了農機體係在車輛製造上的經曆和技術比乘用車體係的還要豐富。
可想而知，鐵道部在利用外彙的題目上，壓力是有多麼大了。
“可如果鐵路的通訊資本極豪充裕。乃至能夠向社會供應一部分通訊資本呢？這麼說吧，郵電部的話語權但是一點也不比鐵道部差吧？鐵路通訊現在也有一些電話是供應給社會上淺顯人利用的，如果我們擴大這部分辦事呢？有了充足的紅利遠景，本錢投入還會冇有動力麼？”
而品牌的魅力，就是通過遍及傳播深切民氣的形象，讓潛伏的客戶主動找上門來，而不是運營者像一個新手傾銷員一樣，冒著被人趕出去的傷害，一家家的敲響客戶的大門。這可並不是便利與否這麼簡樸，主動找上門來的一方，必定是喪失主動權的一方，在買賣過程中就要麵對倒黴的構和地步。
當然，這是他重生之前了。那應當是和一個家用車體係的工程師用飯，當時他在處理車載電子體係的設想，和汽車工程師的交換是少不了的。如果他冇有記錯的話，當時他彷彿聽到過一個說法。
“嗬嗬。那我就直說了。胡總也曉得。鐵道部本身就是一支軍隊。鐵道兵是我國武裝力量的構成部分。”付誌恒說到這裡，竟然還眨了眨眼睛，笑道：“以是我呢，在偶爾的環境下打仗了胡總設想的c3i體係。固然都是成生技術搭建起來的，但是說實話，實在是讓我有些驚奇。你可曉得，在鐵路辦理當中，當前批示體係最大的題目是甚麼？”