把握了SM1C燃氣輪機，這個汗青過程起碼收縮了五年時候。中國的兵艦動力，跨過了補課階段，直接和國際程度站在了同一起跑線上。
當然，即便有斯貝發動機和SM1A的技術堆集，SM1C也不是那麼輕易消化的。現在從重型工動個人出產線上走出來的這台SM1C，一些關頭部位仍然還是利用了入口產品，或者是屬於來料加工程度。
美國汽車財產也算是因禍得福，中國在海灣戰役的石油期貨市場賺了一大筆錢，為了安撫輸紅了眼的華爾街，月月鳥領隊的官方采購團讓福特頂替了奧迪在中國的公事車職位。
聽了胡文海的話，劉所和他身後的兩位總師還真是互換了一下眼神，然後冒充咳嗽了一聲說道：“胡總這裡，我們還真是有個不情之請。”
而實際上呢，所謂的“國際程度”，滿天下也不過才三家企業罷了。英國的羅爾斯羅伊斯、美國通用，另有烏克蘭的曙光，放眼環球，就再也冇有第四個可堪一戰的合作敵手了。
胡文海眼睛不由一亮，點了點頭。他曉得606所的渦扇10是CFM56的核心機配三姨夫的外涵道，節製體係完整就是湊乎事兒，才把太行的名聲搞成了“不太行”。
但這並不是太大的題目，在接下來兩三年的時候裡，中國完整把握SM1C的出產技術並不是甚麼有牽掛的事情。
“我這點事情在彆人麵前說說還行，跟胡總說甚麼居功至偉的，吳老邁體是感覺我此人臉皮有城牆那麼厚咯！”
不消說，現在從金融危急局勢高空略過的英國，確切是被胡文海各種奧秘莫測、模糊約約的節製力感到了驚駭。
吳大觀和胡文海握動手，乾脆直接就拉著他向著車間大門前的人群走了疇昔。
如果不曉得胡文海的先知上風，單看他的這些騷操縱，得出的結論常常都是把實際環境放大了幾倍以後本身嚇本身的結論。
吳大觀的聲音裡透著說不出的艱苦和感慨：“七十年代的五億英鎊啊，那但是個不得了的數字了。但是一晃十多年，誰也冇想到斯貝在中國的路是這麼難走。直到明天――直到明天，我們總算是鬆了口氣，能夠無愧的說上一句，這筆錢冇有白花。”
“是如許，太行發動機胡總應當曉得的，一發配三型，真是天大的事情了。”
重型工動個人從SM1A到SM1C的技術進步，對海內供應體係進級產生的主動意義，能夠說是市場換技術的一次典範案例了。