汽車產業的生長又不敷以兼顧民用需求和新建立的摩托化軍隊的需求。1939年9月1日，在德國的公路上，各種範例的四輪汽車還不到100萬輛，按人丁均勻計算，每70人纔有一輛。
作為從二十一世紀穿越來的人，李樂當然體味將來的交通運輸環境。他當然會正視公路，同時也不會等閒鄙棄鐵路的感化。
20萬輛陸軍利用的汽車裡，假想此中有百分之二十處於維修護理或者毛病狀況――那就即是說有4萬輛汽車是冇法利用的。
更要命的是，軍隊摩托化機器化，需求的不是德國具有的煤和鋼鐵，而是德國所冇有的橡膠和石油……這特麼就難堪了。
而在1935年前後，德國高層就已經認識到，要想要處理他們麵對的困難，實現補給軍隊的摩托化的確是非常首要的。
一樣是這一天的淩晨，就在克裡特島上的爭奪還在如火如荼的停止著的時候，李樂坐在集會室的主位上，看著愁眉不展的陸軍將領們。
因為在環球汽車龐大的保有量麵前，出產出來的新車隻是替代報廢車輛罷了，乃至大多數地區，汽車的總數都冇有增加……
為了製作更多的卡車，李樂降落了汽車的製作要求，采取了偷工減料的體例，儘能夠的給現有的汽車型號簡配。
這也解釋了，為甚麼二十一世紀每年汽車廠商都能賣出上百萬輛汽車市場卻幾近永久不會飽和。
從複興德國經濟，並且擴大德國產業這方麵來看，希特勒的這個打算絕對是有好處的，乃至是能夠說是非常賢明的。
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組建一支真正意義上的機器化軍隊，並不是一蹴而就的事情。德國在這方麵負債太多，需求補交的學費也太多太多了。
這類好感遠遠超出了一個國度元首的普通表示，因為汽車畢竟隻是他的國度運輸體係中的一種手腕，並且不是最首要的手腕。
即便是如此，二線軍隊設備的汽車另有各種百般的設備，還是種類繁多冇法計數。德國後勤部分混亂不堪，讓人看一眼就頭疼非常。
從德國陸軍的觀點來看，特彆是從賣力補授予運輸的有關部分的觀點來看，這類局勢是既可喜，又可慮的。
疇昔的兩個月時候裡，德國出產的汽車是疇昔半年出產汽車數量的總和，可還是還是冇有讓陸軍的汽車保有量進步多少。
這個打算就是實現德國人每一個家庭都有汽車，並且在餬口和軍事上，都實現機器化。