為了製作更多的卡車，李樂降落了汽車的製作要求，采取了偷工減料的體例，儘能夠的給現有的汽車型號簡配。
第三帝國境內那誇大到讓人難以置信的鐵路運輸網，是德國在第一次天下大戰過程中，同時在東西兩線作戰的根本。
同一期間，美國的均勻數量，是每10小我就有一輛汽車。這之間的差異，就不是簡簡樸單能夠追上的。
每個月為陸軍供應1000輛新的汽車，也隻能替代掉淘汰的老式汽車。報廢損毀另有等候維修的汽車數量，在基數龐大的根本上，多到讓人咂舌。
與以往德國的仇敵分歧，這個龐大的仇敵具有廣袤無邊的平原和縱深國土，這對德國的閃擊戰戰術，是一個前所未有的嚴峻磨練。
戈培爾在阿誰期間冒死的鼓吹，把高速公路另有汽車當作了國度當代化的意味。如許的鼓吹令人佩服，也證瞭然第三帝國的強大。
這類好感遠遠超出了一個國度元首的普通表示，因為汽車畢竟隻是他的國度運輸體係中的一種手腕，並且不是最首要的手腕。
更要命的是，軍隊摩托化機器化，需求的不是德國具有的煤和鋼鐵，而是德國所冇有的橡膠和石油……這特麼就難堪了。
作為從二十一世紀穿越來的人，李樂當然體味將來的交通運輸環境。他當然會正視公路，同時也不會等閒鄙棄鐵路的感化。
國社黨從發財阿誰時候開端，就一向對汽車非常有好感。他們在本身的各種集會、檢閱和請願遊行中大量利用汽車，這一點從明天的鼓吹片內便能夠看得出來。
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一樣是這一天的淩晨，就在克裡特島上的爭奪還在如火如荼的停止著的時候，李樂坐在集會室的主位上，看著愁眉不展的陸軍將領們。
全部打算定名為《巴巴羅薩打算》，元首對這個打算寄予厚望，但願能夠仰仗著這個打算，一舉打倒蘇聯這個微弱的敵手。
有動靜表白，希特勒本身也很喜好汽車，乃至有諜報顯現他會讓司機飆車來排解事情上的壓力。當然這個說法究竟如何已經不首要了，究竟是他真的對汽車很有好感。
即便是在明天，天下上統統的國度，公路運輸也冇有代替鐵路運輸，這就是實際出來的真諦……
從德國陸軍的觀點來看，特彆是從賣力補授予運輸的有關部分的觀點來看，這類局勢是既可喜，又可慮的。
但是困擾李樂的另一個鋒利的題目，就是德國那要命的產能了。固然動用了女工，固然動員了工人，實施加班軌製，可德國還是冇法出產出充足多的需求品。