換言之，DB把增壓的任務更多地交給了氣缸而非增壓器，如許的好處是減少增壓器耗損的功率。
以是論起侃大山的才氣指數來，李樂彷彿比起本來的阿誰真貨更高。
並且他樂於向元首表示本身的專業，用來震懾元首並且給麵前的小鬍子男人留下“我很專業”的印象。
DB采取了當時最時髦的燃油直噴技術，使得飛機能夠不懼負G飛翔，而梅林仍采取保守的化油器技術，在高負G環境下有能夠熄火。
無級變速增壓這玩意兒能夠跟我們的餬口打仗未幾，臨時先未幾做評價，缸內直噴技術一向到2016年的明天還是汽車發動機的首要技術分支之一，可見1936年德國的技術有多麼逆天了。
但是李樂打斷了譚克的訊息聯播式評價，開口直接聊起了後代耳熟能詳的數據來：“ME-109E戰役機利用的發動機是DB601A，技術上采取的是倒V型12缸水冷，騰飛功率約1050馬力，排量約33L，重量約600公斤。我說的冇錯吧？”
自覺上馬新技術的首要啟事，就是德國ME-109係列戰役機在改進到G型以後，機能就全麵掉隊給了老敵手噴火。
“ME-109E的設想者喜好軸炮，或者說他以為軸炮更輕易射中目標！為了安插機軸火炮，DB把增壓器置於發動機的左邊，而梅林的增壓器在發動機前麵，比擬之下梅林發動機更無益於減阻。”
簡樸點兒來解釋，就是這類設想讓前期改進走上了不歸路，想要改進改革的代價，和重新設想一款發動機差未幾。
以是他趁機落井下石：“您說的非常精確，實際上隻要調校恰當，機翼兵器的射中率也並不差。”
即便是譚克想要誹謗，也是冇有甚麼好說的。畢竟109的典範，在德粉的眼裡就隻要一句話了――“不是哈德曼你不懂！”
在滾滾不斷的將近一個小時以後，譚克麵對著李樂的時候，已經隻能用蒼茫來描述了。
可在一年以後，發動機上的差異就被英國人追平了。
看到他承諾了下來，李樂這個假元首又開端了炫技，炫得譚克都不美意義說本身是一個研討飛機的了。
在增壓技術線路上，DB挑選了高緊縮比、低增壓比線路，氣缸緊縮比為7，而增壓器的增壓比則較低；梅林與之恰好相反，氣缸緊縮比為6，而增壓器的增壓比則較高。
“機能上我們有不小的上風啊。”隻是簡樸的聽到一些數據，譚克就非常確信，DB發動秘密比梅林2型先進很多。因為他曉得DB但是用了很多當時看起來很先進的技術的。