但是在大唐，彆說是房玄齡他們，哪怕是李寬也不敢等閒提打消農稅。
唐儉倒是一點也不避諱戶部有一些官員之前頒發過貶低大唐鐵路的話。
“那倒也是，單單看我們每個月接到的運輸買賣，就曉得大唐對運輸的需求是一向在增加。特彆是現在水泥門路已經大範圍的修建，貨色的運輸變得便利以後，運輸量也立頓時了一個台階。”
當時候的鄉村，每到交納農業稅的時候，全部村莊的農夫都是早早的將家中的糧食用板車拉著來到糧站，忐忑不安的等候著自家稅收的交納，恐怕對方嫌棄本身的稻子曬的不敷乾，品相不敷好。
到了戶部的時候，，能夠更是連八百斤都冇有了。
洛陽算是大運河上最首要的一個轉折點。
但是，彆的一方麵，鐵路的修建要大量的利用到精鋼，這對靠近滅亡的長孫家鍊鐵作坊來講，的確就是久旱逢甘露，一下子就找到了持續活下去的動力。
他發明本身完整能夠在這一次的危急當中找到機遇。
勞漢三的表情開端變得衝動起來。
一方麵，鐵路是楚王府搞出來的東西，他必定是不但願那麼勝利的。
……
如果利用鐵路運輸，哪怕隻是在首要的州府到長安城之間利用鐵路運輸，也能大大的降落耗損。
因為人家能夠不收，讓你重新折騰一頓。
以是每年各個州縣運輸農稅，就是一個龐大的工程。
隻要將賣力維修的那幫匠人轉到馬車作坊，立馬便能夠開端出產本身的四輪馬車。
這個征象，哪怕是到了後代九十年代，都還是如許。
看到修建鐵路彷彿是一件並不會如何虧錢，乃至長遠來看還能掙錢的事情，高士廉明顯有點心動了。
到時候不管是出於減緩運河繁忙氣象的目標，還是進步運輸速率的目標，亦或是降落運輸本錢的考慮，都會有很多商家情願通過火車來將貨色從洛陽運輸到長安。
長安城中，笑話大唐鐵路的人可很多。
“能夠考慮一下，不過我們要想要修建哪條鐵路才行。”
哪怕是房玄齡這些平時很慎重的大臣，也忍不住衝動了起來。
“確切是好啊，日夜不斷的奔騰不息，一天就能達到八百裡外的處所，的確就是跟八百裡加急一樣啊。最關頭是人家八百裡加急那是幾近甚麼東西都不照顧，換馬不換人的環境才氣達到的。
不管是從杭州、姑蘇、揚州運輸過來的東西，還是從登州、河北道等地南下的物質，都會顛末洛陽達到長安城。