換句話說，國度職能還是是其根基服從，但為了確保這一根基服從不混亂失序、不給國度本身形成嚴峻財務壓力，故朝廷準予急遞鋪操縱國度暮年投入的根基設施和構造，來展開官方停業，以官方停業的支出來減緩其浩大財務支出帶來的壓力。
這個買賣大師感覺可行：車駕司加幾個官，下頭的機構少了一多量，從財務角度來看是劃算的，從士林文人將來的失業機遇來看更是劃算的。
衛所統領的遞運所也有一樣的環境，如永樂五年1407年普定衛的尾灑遞運所改由安南衛統領。
即便如此，車、船、牛的製作或供應，仍然成為應役百姓的沉重承擔。而朝廷和處所衙門為了包管遞運所的運轉，各地在實際履行中便逐步改成平攤入處所徭役中，使得一方百姓“無分相互，均出錢給領”。
驛站這一塊，就是高務實打算中將來要設的郵傳部。不過這事得漸漸來，先把根本打安穩，將來纔好順勢提出進一步的建議。
彆的高務實還在改革驛站疏裡寫瞭然，朝廷拿的這三成應當有一個根基原則，即專款公用，不得隨便調用。這筆錢除了確保各急遞鋪房屋等設施的新建、維修等，還應當用作養路、修路、輪渡、建橋等相做事件。
陸遞運所，如大車一輛載米十石者，夫三人，牛三頭，布袋十條；小車一輛載米三石者，夫一人，牛一頭。每夫一人，出牛一頭，選民糧十五石者充之。如不敷者，眾戶合糧，併爲一夫。”
一其中遊程度的遞運所每年破鈔2000多兩，天下剩下一百多不到兩百個遞運所，遵循一百五十個來算並以此均價計費的話，一年就要破鈔起碼三十萬兩，且這是純粹的支出，毫無半分銀子支出。
遵循大明初期的規定，遞運所“置船，俱飾以紅。如六百料者每船水夫十三人；五百料者十二人；四百料以下者十一人；三百料者十人。皆選民糧五石以下者充之。
現在麼，高務實提出的說法叫做“大明結合驛站”，是集職員走動、函件送達與貨色運送為一體的三大板塊結合驛站軌製。
王錫爵不得不感慨高務實的手腕和藹魄，乃至於胸懷操行。他為了實實在在處理朝廷困難，是真的能夠毫不躊躇地放棄本身已經到手，並且幾近處於把持職位的好處，並且在“改革”的過程中也不吃獨食，是真的為了長治久安來考慮。