李翔攤了攤手：“我瞭解。困難是一回事，但客觀實際是彆的一回事。當二者產生衝突的時候，我們要麼竄改客觀實際，要麼竄改本身。在我看來，降服我們本身內部麵對的困難，比竄改內部合作方的態度和行動要相對更加簡樸。”
而eVTOL更像新能源汽車，依托動力電池或者燃料電池供應的動力來運轉。
郭任固然在韋霍公司並未擔負飛機設想或者工程相乾事情，但暮年一向在做電機體係和產品研發，插手韋霍公司後賣力做此中國區售後的技術支撐，也能夠必然程度上打仗到韋霍公司的發動機和動力體係的技術。
目前市道上比較成熟、獲得更遍及利用的動力電池便是鋰金屬電池。
說是大餐，也不過是自助燒烤罷了。
他起首打仗的，便是電池供應商。
“我們要不要籌議一下，能不能儘能夠把任務放在我們內部做，實現內部閉環？以我們目前的體量和影響力，去找傳統航空業的供應商，估計冇人情願理睬我們，去找彆的行業的供應商，他們忙手上的票據都忙不過來。”
壓力來到了李翔這邊。
孫秦皺了皺眉，墮入了深思。
不管是縮比考證機，還是全尺寸樣機，還是終究的產品，都不是靠馳飛客一家就能做出來的。
“比來我們產能不敷，恐怕冇法支撐更多客戶，要不您過半年時候再聯絡我們，看看阿誰時候我們是不是能夠支撐？”
隻不過，與A型號或者C型號那樣的民航客機比擬，FP100的供應鏈相對要簡樸很多。
他得去肯定供應商了。
乙方之間很輕易構成默契的代價與技術計劃聯盟，讓甲方麵對他們時，體例未幾。偶然候情願出錢都還得看乙方神采。
“還是搞技術好，主動權完整把握在本技藝上。”
孫秦感到很高興，請統統人吃了一頓大餐。
特彆是主機廠作為甲方，在麵對供應核心體係和產品的乙方時，因為傳統航空業的合作格式高度封閉，並冇有太多的挑選，常常不是這家，便是那家。
“郭任，電機體係就交給你了，冇有你，我們的飛機是飛不起來的。”
有三家直截了本地回絕了他的拜訪。
而江大春也從韋霍公司挖來一個前同事郭任。
以是，李翔首選的是傳統航空業以外的供應商。
李翔有些懊喪，看著辦公室裡埋頭搞設想的孫秦們，非常戀慕。
有了李琦玉和郭任的插手，孫秦終究能夠將FP100的設想事情開端往下分化，或者說，分化以後，有人能夠接著做了。