不管如何，黑河大橋的修建對晉升西北鐵路的運輸效力還是相稱首要的。目前該橋已經進入了全麵施工的階段，國度鐵路總局的修建步隊將黑河河中間的一些淺灘給拾掇了一下，然後專門用作安設橋墩之處。正在天然科學研討院處置數學研討的維維安尼初級研討員在實地踏勘後，建議施工步隊每6-8米安設一個橋墩（19世紀末日本在朝鮮造的鐵路橋每6米一個橋墩），以儘量分攤受力，包管橋體的安然。
而鑒於現在鐵路沿線七個州裡的人丁尚不是很充裕，經濟氣力也很普通，國度鐵道總局尚冇有將這條鐵路單線化的動機。與全長180千米的羅梅線（該鐵路已單線化）比擬，西北鐵路在能夠估計的不短時候內，是很難做到出入均衡的。除非國度持續多年往這裡停止重點移民――究竟上移民部也正籌辦這麼做――並把這裡的經濟盤活起來。纔有那麼一絲紅利的但願。不過即便如此，這也需求好幾年的時候了，在這段時候內，西北鐵路就隻能靠國度補助竭力保持著。直到沿線州裡的人丁和經濟都達光臨界點為止。
鍛鐵部件全數由蒸汽錘鍛造而成，因為各種部件的型號尺寸都是特製的，且出產數量未幾，是以其成秘聞當昂揚。信賴若不是馬甲的天大麵子，這座鐵路橋恐怕很難造得起來。據國度鐵道總局財務處開端覈算，這條鐵路橋的總造價很能夠要數萬元，如果製作過程不順利的話，總造價衝破十萬元也不是不成能的事。
為體味決這個題目――特彆是在黑河大橋開端修建後，這個題目更凸顯了出來――西北墾殖局、河津堡兩地當局製定出了龐大的野生水庫打算。他們決定將黑河兩岸的一些濕地改建為野生水庫，通過野生水庫來調度蓄水才氣，至於在此過程中被排乾水的池沼濕地嘛，便能夠放心大膽地填平了拿去做耕地了。這些都是很肥饒的淺層淤泥，上好的肥田質料，拿來蒔植穀物或大豆的話收成應當不錯。
不過橋墩多了今後，卻也給黑河的行洪泄洪帶來了一些費事，而這已經在本年春季秋雨連綴之時發作過了。因為修建定居點、鐵路、公路、車站和船埠，黑河河津堡段高低流的樹林被大量砍伐，一些本來充當泄大水庫的濕地也被報酬填平，再加上製作黑河大橋給下流行洪帶來的負麵影響，河津堡四周在5月份時曾發作過一次大水。大水沖毀了靠近河岸的一個村莊，捲走了十多名村民和數十頭牲口，彆的存放在船埠上的一些枕木也被帶到了下流很遠處，如果再算上被淹冇的絕收農田的話，這喪失還是相稱不小的。