薑南齊看著這個揮動動手臂大聲談笑著的老軍頭，俄然感覺他也冇那麼令人憎厭了。或許軍部的人行事是激進了些，但這並不料味著他們都是倒行逆施的混蛋。大師實在隻是理念分歧罷了，在更好地生長國度這個層麵上，大師的好處無疑是分歧的。
目前該公司履行的貨運費率也相稱不便宜，但在水運力量嚴峻不敷的當下，運輸迅捷、可靠的鐵路開端被越來越多的人所喜愛。羅梅線鐵路幾近甚麼都運，醃肉、鹹魚、穀物、大豆、麪粉、煤炭、木料、建材、鋼鐵、紡織品等等，一列車一次能拉72噸貨色，4個多小時就能從梅林縣拉到羅洽縣，在這個期間來看的確就是神蹟。
對淺顯公眾來講，從梅林港到羅洽港5.7元擺佈的一等票價的確就是匪夷所思，即便無座票也要0.75元，這對於現在純月支出遍及在6-7元之間的東岸淺顯工人、農夫們來講，這個代價是完整冇有吸引力的。即便迫不得已需求長途觀光，大師也更情願去擠那些充滿著一股異味的遠洋/內河通用型小輪船――固然船票的代價一樣很緊俏很坑爹。
對中心鐵路公司而言，分歧的貨色當然會履行分歧的運輸費率。比如此中最大宗的運輸貨色糧食（羅洽港為中原東岸共和國獨一糧食出口港），土豆紅薯木薯花生芝麻等雜糧被定位為丁等商品，每噸每千米運輸費為1.25分錢；玉米高粱大豆為丙等商品，每噸每千米運輸費為1.88分錢；小麥稻穀為乙等商品，每噸每千米運輸費為2.5分錢；麪粉精米等為甲等商品，每噸每千米運輸費為最高的3分錢。彆的，國度鐵道總局儲存因為物價上漲而調劑運輸費率的權力。
不過明眼人在闡發了羅梅線的運轉狀況後，根基上都能確認，這家公司非常具有投資遠景，此後幾年其支出將越來越高，且首要增加點就落在貨運上麵。這條鐵路相同了本地地區梅林、東方和羅洽三縣，同時北方的鎮海縣、西湖縣、安然縣也通過鴨子湖――米林湖水係與其停止了鐵河聯運，可謂一條黃金線路，讓統統的投資客恨不得將全數產業都投出來。
“真是驚人的破鈔，我們國度現在真的有需求破鈔如此巨資來修建這些鐵路嗎？”聽到基建投資如此龐大，薑南齊也有些嚇了一跳。西北鐵路河津――成山段上百千米，那豈不是起碼要破鈔八十萬元的巨資！國度財務能承擔得起嗎？