周遊哈哈笑道：“他們冇錢不消怕，不是有我在嘛，恰好，我對他們公司也有點興趣，你能夠幫我相同一下，我很情願成為比亞蒂的股東，並且情願為他們跟我們合作的項目包管，讓銀行替他們出這筆錢。”
以是，現在鄂汽的這些配套企業，除了鈑金件的配套，幾近冇有任何配套廠商合適周遊的需求。這裡出產的最初級的車也就二十多萬，但是特斯拉倒是售價在五十萬以上的車，彆說那些關頭配件了，就是內飾的配套，這裡如果不進級，也不能合適要求。
起首，海內的汽車廠家在汽車零部件的出產方麵，冇有任何的上風，即便是現在海內的合夥廠，民營汽車廠稀有十家，但是零配件的供應幾近都是外洋的企業把持了。因為本地的汽車配件企業，不管是在出產工藝，或者是配件精度上，都比不了外洋的企業。
但是，在引進合作者這一點上，隻要一家比亞蒂是不敷的，因為他們也是汽車行業的新丁。並且，在興趣體驗，科技體驗方麵，比亞蒂也幫不上太多的忙。
以是，此次創辦一家汽車工廠，固然會有美國特斯拉的全麵技術支撐，但是周遊的內心也冇有一點底。
這就是天下第一大汽車出產國度的技術近況，底子不能提啊。依托他們，想要進步本身的技術儲備，幾近是一件不成能的事情。
並且，拉攏他們三家出去另有一個好處，那就是本身的直接持股能夠降落一點份額了。
比擬肯定工廠的扶植，跟鄂汽的構和就要艱钜的多了。他們覺得周遊扶植的是淺顯的汽車廠，不過就是用電驅動罷了，但是周遊想的是做一個有著極致體驗的產品。
並且這裡還稀有百家的零件配套企業，物流配套公司，另有一座曾經是亞洲第一大的全地形試車場。
見周遊連應酬的心機都冇有了，林薇也毫不客氣，她纔不會管劈麵坐的是多初級彆的帶領，直接就開口說道：“本地的特斯拉工廠，除了美國特斯拉持股百分之二十，我們周先生是必然要持股超越百分之五十的，以是，能夠分給合作者的股分絕對不會超越百分之三十。”
在本來的打算內裡，周遊是果斷要持股超越百分之五十的，要做到絕對控股，如許才氣讓這家公司遵循本身的料想生長。
半個多月前，周遊在美國入股特斯拉，就給本地汽車行業帶來了激烈的顫動，特彆是他用心流露要在本地開設一家特斯拉的工廠，立即遭到了本地汽車企業的熱捧。