“印度尼西亞的……航運公司成心向我們出售六艘六千到八千TEU的集裝箱船？”此時，郭天宇也接到了來自公司總部的電話。
固然已經是早晨十一時，暗中已經占有了天空，但是長石造船株式會社在東京的辦公樓裡，仍然是燈火透明。
而遵循普通的常例，船長通過招標收回船舶訂單時需先向造船公司托付一部分首付金，船舶的製作餘款普通是在造船企業正式向船長交船之前分四到五次結清。推遲交貨則意味著船長能夠比原條約耽誤時候結清船款，從而在必然程度上減輕船長一方在資金方麵的壓力。是以，大多數船長在麵對資金嚴峻的環境下。第一挑選常常是要求延期交貨。
立石照三所說的，為這三艘船舶儘能夠快地找到情願領受的公司，這無疑是措置這一事件的最好體例。按照……航運公司的要求，交船日期推遲一年六個月的話，這段時候裡，長石造船株式會社完整能夠再建三艘船舶向其交船了。
並冇有過量久，出去探聽的人就倉促忙忙地走了出去。臉上的神采顯得有些憤恚。“社長……航運公司在三菱重工的二十三萬噸礦砂運輸船並冇有要求延期交貨。”
在八十年代的時候，長石造船株式會社就曾經曆過一次延期交貨的**，乃至於有些訂單乃至被船長直接打消。當時。不但僅是日本，全天下列都城有很多中小範圍的造船公司因資金鍊斷裂而被迫申請停業或法院托管，天下各國的造船業可謂是哀鴻遍野。當時的慘狀，佐藤班傑仍然銘記在心。
但是，船長要求延期交貨實際上是向造船公司轉嫁壓力。因為造船公司在收到訂單後普通都要通過海內銀行存款的支撐來實施功課，如果不能按期足額收到船款就意味著其在海內銀行的存款期必須拉長，那麼造船公司就會晤臨著利錢方麵的支出大幅度上升。彆的，這也會形成造船公司的野生費、質料費等運營本錢也會增加。
佐藤班傑無言地點了點頭，立石照三的答覆並冇有出乎他的料想以外，他的預算的也是大抵這個數量。並且，他還曉得，立石照三曾經提示過本身，如果說拿不到新的訂單的話，就算公司將目前統統的應收賬款全算在內，也隻能保持公司的各種開消兩年時候。而現在，產生這類事情，也就意味著，公司更火急地需求新訂單！
佐藤班傑的神采又陰沉了幾分，不過對於……航運公司的這一做法，他們固然憤恚，卻也冇甚麼好指責對方的。做為船長，人家有權力按照自家公司的詳細環境來挑選延期交貨的工具。而延期一年六個月。這也就意味著，後兩期的船款，恐怕要到近兩年後能夠纔會付出！而這兩年多的時候裡，長石造船株式會社卻不得不是以而承擔沉重的存款利錢。令本來就不算多的造船利潤變得更加淡薄。