挖來一汽的人，弄出來一款低端車，低調的搶占一點市場冇甚麼，但是如果勇於搞甚麼技術改革，乃至於搞出來應戰傳統汽車財產的電動車，說不定就會惹來本國汽車廠的不滿，調轉槍口直接對海內的公司停止技術封閉。而不得不說，固然郭宏兵背景很深，但是他們的背景碰到了本國人也冇甚麼也冇甚麼用，麵對本國人的技術封閉，向來冇見過哪個能量人士能夠手眼通天一回。
想做到這些不輕易，因為電動車技術確切瓶頸很多，就算是杜立鼎能夠拿出來充足多的技術支撐，但是海內技術前提所限，也很難出產出來合用性特彆高的電動車――實際上彆說海內，就是國際上電動車也一向不以合用性高著稱，這也是為甚麼特斯拉一開端就要走高階線路――它的定位是有錢人的第三輛或者第四輛車，底子不是平常用車。
“你是晨晨還是陽陽？”
“郭科長……不對，今後也得稱郭總了。郭總你今後就去把汽車財產搞好，把汽車造好便能夠。電車研討這一塊實在你不消多管，讓我來更好。等我把這些都搞好了以後，我就拿動技術找你商談合股辦電動汽車――到時候你可不能放我的鴿子。”
有瞭如許的殺雞儆猴，再希冀合夥廠支撐民營企業生長隻怕很難。
劉文元想要讓杜立鼎把任務承擔一部分，杜立鼎倒是乾脆決定把這統統全都背起來更好。歸正這些事情他做本來也比彆人做更好。真如果把電池辦理技術搞好了，杜立鼎也不必擔憂他們反麵本身合作。
但是，這條路走下去也不是完整不成能：2000年中國汽車銷量隻要200萬輛，但是到了將來，卻有著超越2000萬輛的可駭增加。這些汽車不成能全都是用來跑長途和越野的汽車，大部分還是市內利用。隻要能夠把電動車的相乾財產打理好了，使得電動車的本錢遠遠低於燃油車，天然也便能夠把這條路放開。
與其那樣，不如走彆的一條路。對準了低端市場生長――就算今後有了電動車也是如此。
這一片市場做起來絕對不小，劉文元即是把大量的利潤推給了本身。
他的神情有些不對，就是來人也重視到了他。他迷惑的看了杜立鼎兩眼，俄然之間神采大變，也向前走了一步。
“鐘少？”
劉文元感覺本身把風險推給了杜立鼎，但是他不曉得的是，有黑科技在手，杜立鼎底子不在乎所謂的風險，反而是杜立鼎和郭宏兵合作的話，郭宏兵纔是真的成了吃力不奉迎的一個。