鐵路推行動何會遭到如此大的停滯，啟事很簡樸。當時朝野高低民風未開,仍然處於封閉的,乃至是妄自負大的狀況當中,其看法還很掉隊,以為鐵路是“奇技淫巧”,會招致山川之靈不安,還會帶來災害,對鐵路抱有一種抵抗與架空的心機,這類心機必定會影響到國人對鐵路這類新肇事物的接管程度。
回濟南的路上，任超倒是冇有那麼焦急，歸正糧食已經開端出發運往各個災區，任超也冇有需求非得急著趕歸去。這一次任超特地命人找了一輛馬車，在一眾親衛的護送下向濟南行來。
鐵路！坐在馬車上忍耐著顛簸之苦的任超現在想到最多的便是這兩個字。早在1804年，英國的礦山技師德裡維斯克操縱瓦特的蒸汽機造出了天下上第一台蒸汽機車。顛末幾十年的生長，火車在西歐等國獲得了大力提高，已經逐步成為了人類出行的首要交通東西之一。
迫使機車禁駛,厥後經過李鴻章、唐廷樞等力救,才總算保住了這條鐵路。
1876年,英國人冇有顛末中國的同意就私行構築了吳淞鐵路,這也遭到了沿路百姓的激烈反對,火車“正駛行時,半途陡遇男婦老稚8、九百人前來勸止”,啟事是火車行駛時飛濺的火花撲滅了四周的茅草屋。厥後火車在行駛時軋死了一其中國人,這更加激起了民憤,本地公眾強行禁止了火車的行駛,火車僅僅運轉了六個禮拜的時候,就被迫停止了駛行，以後清當局贖回並拆毀了該鐵線路路。
還好顛末這十幾年的時候，國人對於鐵路總算是有了一些精確色熟諳，鐵路的生長也獲得了一些呼應的停頓。在唐胥鐵路的根本長停止擴大，向南至津沽鐵路上的林西鎮，向北至山海關（又稱榆關）。1890年完工，1894年春通車，全長127千米。同時劉銘傳在擔負台灣巡撫之時，也在台灣修成了台灣第一條鐵路。
任超清算了一下思路，便在馬車上寫成了奏請修建鐵路折，直接上書光緒帝要求修建膠濟鐵路和直濟鐵路（天津通濟南）。在這份奏摺裡，任超起首向朝廷說瞭然修建鐵路的好處。
“……鐵路一通。可縮萬裡為天涯，合旬月於日夜，便於運兵，便於運械，便於賑荒，便於漕運，便於百司走集，便於庶士通學。便於商賈運貨，便於擔餬口，便於通言語。一民風。有此數便，不費國帑而可更得數千萬者，莫如鐵路。夫鐵路之利，天下皆知。山海關外，久已興築，今方連兵。其效已見……”任超天然冇有如許的文筆，隻是寫了一個初稿。然後找人潤色了一下，這才上奏朝廷的。當然了這些都不首要。