要產生2.5億美金利潤，遵循你們的演算法，起碼要發賣13萬噸鋁合金汽車用板，這太多了，我們海德魯鋁業公司客歲銷量18萬噸，還賺不到這麼多錢，貴方豈不是讓我們白打工，那合作有甚麼意義！”
那還不如，我們的合股公司出產出更優良的產品，貴國的一氣個人還是從我們的合股公司大量采購，星海個人也賺到這份利潤。”
阿塞姆接著說：“實在，就算我們退出華國市場了，你們的國企一氣個人除非買不到鋁合金汽車用板，要不然，不會考慮從貴公司停止采購。
但如許也不錯，隻不過賺得少一點罷了。
至於東南亞市場，星海個人不想放棄。
設備還是由星海個人外派的工程師停止保護，沐陽不會把核心工藝公開，不答應海德魯鋁業公司職員拆開設備。
兩邊打算投資60萬噸鋁合金汽車用板為基準，撤除設備，如果是新建工廠，估計還需求4億美刀，這個扶植用度由海德魯鋁業公司來賣力。
技術入股屬於無形資產，普通占股分的比例能夠協商，冇有限定多少。
比如島國，對華國企業敵意也大，全麵製止Z府企業采購華威企業的產品。
如果兩邊分歧作，在鋁合金汽車用板項目，星海個人在外洋每年紅利兩三億美刀就很不錯了。
這一次合作，兩邊是共贏的。
“我們會考慮一下。”
阿塞姆說道：“沐先生，我們能夠退出華國市場。”
“這個比例一點都不高，我反而說便宜了，就算是作價，每年技術受權費2.5億美刀一點都不過分吧。”
沐陽笑了笑說，“就算是諾威利斯和美鋁目前占有的市場，我們也很快搶過來，我們華國有句話說，風水輪番轉。”
公然如此，想把鋁合金汽車用板低價賣給國企一氣，底子不是代價的題目。
在工廠運營和發賣這一塊事情，首要由海德魯鋁業公司賣力，星海個人幫助技術。
也隻要星海個人被東南亞限售後，合作方纔氣夠進入被限售的市場。
不管如何，星海個人賺的是大頭，這就是頂尖技術的短長之處。
沐陽聞言，不得不平氣薑公然是老的辣。
阿塞姆回絕道：“沐先生，我不否定你們的工藝技術很先進，但這統統要看在兩邊合作能賺多少錢的份上。
但到了2012年除夕後，就不能進入西歐新市場，與保時捷等西歐車企的合作還是能夠持續，隻不過產生的利潤要分給海德魯鋁業公司四成，不需求再從華國運產品疇昔，而是從西歐產地。