等傾傾達到賽場的時候，暮暮已經坐在車子上支著腦袋，閉目休眠去了，畢竟已經深夜了，生物鐘來了擋也擋不住。
說著就直開車解纜了，傾傾也起步跟在暮鈺身後。
“車頭對到出彎口時，即大腳油門直收支彎”
分歧於一些通例的橢圓賽道環道賽，國際聯盟賽道的跑道一貫是以刁鑽而聞名的，是屬於多賽段的異化賽道。
這一次傾傾之以是挑選黃蜂，而冇有挑選矯捷性強大的溪流或是全能型的閃電的啟事是她的彎道技術還冇有成熟，遠遠不是暮鈺這類全能型選手的敵手，以是她與其挑選閃電而彎道與直道都輸給暮鈺，還不如挑選黃蜂在速率上拚一把，另有能夠得勝。
國際賽車聯盟賽道，傾傾冇有跑過，但是就憑她這多年來國際盟賽的鐵桿粉絲，賽道的佈局和漫衍早就熟記於心了。
“入彎前直線開端切方向”暮鈺沉著的聲音，在暮鈺進入彎道時，快速的從冷冰冰的機器裡傳出，快速的收回指令。
傾傾一進入園地，暮鈺就已經醒過來了，雙眼還是通俗有神，完整能看不出有睡醒的睏乏。
“滑行入彎點後，方向盤同時反向修改”
暮鈺的指令快速有精確，指令說完，暮鈺已經順利的通過九十度轉彎了。
“傾傾，細心感受賽車的震驚，對於不清楚的路段，快速加減檔是最好的體例，誰說的，都比不上你本身感受的，記著，換擋必然要快，必然要快！”暮鈺的話又從實際傳來。
這一段賽道是四個持續反向的九十度彎道，非常輕易就會形成賽車手對方向缺失，因此產生撞車，故在國際盟賽粉的會商中，這裡也被稱為迷之妖怪彎道，不在少數的聯盟種子都在這裡短命。
傾傾鬆了口氣，但是接下來的持續蛇形pai賽段卻也不能讓她就此放送警戒，畢竟這個賽段最是磨練賽車手節製方向盤的矯捷性，在這個賽段中，反向大於120度的彎道一個接著一個，間隔長達一千米，在這一千米當中，賽車手都需求長時候的高度集合，畢竟彎道是能夠完成超車的處所。
通過一段短間隔的直線賽道後，兩人來到了高坡地段，上坡是六十度的短高坡，下坡則是改緩的三十度緩坡，這個賽段磨練的就是賽車手對檔位的精準掌控，檔位太低，有能夠動力不敷，不能順利快速的通太短高坡，但如果檔位太高的話，則是會在坡頂的時候飛出，如許落地時，不免多多極少會對賽車形成傷害，導致賽車不能順利完成接下來的比賽。