輕則團團圍住貨輪停止騷擾和構和。
就算是建立了臨時合作站，也冇需求為了他們放一隻貨輪疇昔。
如果湄港能夠避開這些訂單不集合的國度，把船埠資本和輪船集合在一些周邊國度較多，訂單較麋集的海疆周邊，如澳大利亞和美國這類，那麼第一種征象就會大大減少。
這些貨色的主顧催單急，貨船不得不解纜，這就導致船隻冇法滿載出行的概率大大增加。
這導致湄港海運公司的收益大打扣頭。
比如像是阿根廷或者西班牙如許的小國，完整冇有需求專門建立湄港本身的貨運船埠或是合作站。
海盜們手裡都是有兵器的。
不管如何，也要在這三個月到臨之前處理海運公司目前的這兩處痛點。
這裡不是北邊，不是海內。
數據都雅了，但對於湄港來講反而喪失了一些好處。
湄港有錢了。
如此一來，貨輪全部航路的路程就會遲誤些許時候。
海盜們都是成群結隊，神出鬼冇。
有策劃部的人提出：湄港的大大小小貨輪固然具有近150隻，但畢竟海運公司掌控的船埠就有42個，加上那些其他各國合作的船埠，每個港口絕大多數下都是停靠一隻貨輪。
短短半個月內，通過衛星頻次傳達的求救信號已經多達上百次。
當船埠的貨輪朝著陸地此岸解纜的那一刻，湄港海運公司以及藍鯨個人賬戶上的數字就一向在保障。
開會內容會商的很清楚。
如此一來，輪船活著界各地過於分離了，船埠資本也分離了。
對於策劃部給出的建議，白承恩的迴應是：治本不治本。
一時候，全湄港正府大樓以及湄港海運公司的統統高層帶領全數到集會室調集。
他們像是早就踩好了點普通，對這些貨輪的航路一清二楚。
一個相稱於市長級彆的乾部。
而是實實在在的從實際解纜,從本源上處理題目。
如果船長承諾這些海盜們就會放行，如果不承諾則會停止持續騷擾，乃至停止火力打擊。
白承恩立即調集會議，籌算就貨輪冇法滿載運輸以及若那邊理海盜一事開一個專項集會。
且喪失的並不是小數。
但挾製船隻和殺人的事情冇有產生，那些個海盜船的騷擾也是讓船長們頭痛不已。
關於冇法滿載出行這件事，其最首要的啟事就是湄港正府為了把持海運物流市場過分“接單”導致的。
集會分紅兩個步調會商。
這兩種環境很快引發了白承恩的正視。
在統統人驚奇的目光下，阿誰湄港海運公司策劃部部長，湄港交際廳北區廳長。