“你們中原能夠通過客運賺回本，貨運就是利潤。但是我們米國這邊貨運纔是首要紅利手腕，客運底子冇多少人。”
“你是以中原的高速鐵路扶植作為參考的對吧？中原每年鐵路運送二十多億人次，我們米國的鐵路每年才兩千多萬人次。這內裡有著百倍的差異，更何況我們的鐵路裡程實際上是你們中原的一倍。”
項目資金會成為最大的束縛，紅利遠景也比較迷茫，莫非說這個合作冇法達成嗎？那麼對於他們的物流收集扶植，就會產生很大的製約了。
米國跟中原分歧，中原是通盤考慮，國度投資，哪怕就是不紅利，但是便利了公眾，也是應當的。
“高速鐵路，這就是我們的契機。一旦建成投產，那麼這會讓米國海內的物流渠道獲得極大的晉升，運營這條鐵路的人，必定會贏利。”
埃裡克搖點頭：“馮，這件事我們考慮了一下，有幾點能夠你冇有考慮到。”
馮宇眼睛一亮，對啊，高鐵也能夠先開嘗試路段啊。
“我們投資港口船埠，天然也要包含配套的物流扶植。米國事全天下貿易額最高的國度，非常需求高效力的物流渠道，且要包管運輸量。”
機場在哪個國度都是在郊區，火車站則普通都在郊區內，不必然多繁華，必定比機場間隔市中間近就對了。
……
大師在輿圖上看了半天，終究埃裡克發起，從洛杉磯到拉斯維加斯扶植一條嘗試性高鐵，恰好穿過他們加州。
以是米國的拆遷用度，能夠比中原更高，並且米國人向來不會選擇要你賠償的屋子，而是要更多的現金，然後買本身以為比較好的屋子。
如果鐵路速率提起來，增加了搭客的挑選，對航空公司就是一個很沉重的打擊。就像是在中原，高鐵和動車組運營起來的時候，飛機票不是也猖獗的打折貶價麼，因為賣不出去了。
高鐵扶植起來，就會傷害那些航空公司股東的好處，這就會構成一些阻力。
“馮，費事還不止這麼多。你想想，米國的汽車企業正處於寒冬期，同用汽車和科萊斯樂都在賠錢，在政斧的救濟下，才氣苟延殘喘。獨一不需求當局救濟的富特企業，賣給了你一半的品牌停業。”
“四千多千米的間隔，要一千六百億美圓。這筆錢，你感覺我們一起出的起嗎？好吧，就算出得起，但是經濟結果有多少？你不要用甚麼國度大義來講，我們財團也不是慈悲家，我們養著很多員工呢。”