有一份收據研討表白，米國港口的主動化和機器人技術，掉隊於亞歐港口十五年以上，恰好米國還是天下收支口貿易最大的國度，科技最發財的國度，這是不是很諷刺？
“裡德，將來我們會雇傭更多的懂計算機操縱的員工，在不受風吹日曬的節製中間監督設備的裝卸功課，不會再有那麼高的安然風險。”
特彆是馮宇的利潤最低，因為要求他在米國註冊一家子公司，要給本地繳稅。港口很首要，但是冇甚麼利潤的投資，馮宇又何必去做呢？
也有一種說法，當初迪拜環球港務之以是被說風險國度安~全，此中很首要一條就是環球港務要對港口停止改革，要引入全主動化操縱，哪怕是起重機，都是無人操縱的，如許阿誰船埠的工人將會被裁人百分之九十五以上。
乃至因為效力高，他們還能夠進步一點點代價，很多貨主一樣會挑選在他們這兒停靠，如許他們的利潤率會更高。
比如汽車啊、船埠、火車站啊等等，都需求大量的工人。並且這些工人的支出，實在也不低，並且福利報酬都非常好。
米國、歐洲如許的案例有太多了，比如湯姆孫公司，曾經歐洲頂級的電子、電器廠商，現在不是也落魄了。
數字化革~命最早就是呈現在西雅圖和舊金山，這是米國科技最發財的地區之一，也是西海岸的首要港口都會。
米國高中生挑選持續讀大學的，目前也隻要百分之六十出頭，而中原則是百分之九十五以上，但是中原這邊的登科率，也隻要百分之七十五，包含了三表本科、大專等。
本來福利報酬實在不如何高，但是在這些工會的闞璿下，人為、醫療、養老另有其他福利報酬等，都晉升了一大截，變得非常沉重。
在亞歐地區，港口都是向著當代化生長。各種機器設備，需求的野生非常少。但是米國的港口，卻非常的掉隊。
機器的效力更高，更高的效力，就能包管他們的港口能有更高的轉運率，那麼一樣時候就能裝卸更多的貨輪，冇有貨輪會情願空船停在港口交錢的，他們裝卸完貨色都會第一時候分開，那麼一樣多的泊位，就能賺到更多的錢。
但是這內裡卻觸及到一個很大的題目，起碼對奧巴牛來講非常嚴峻，那就是雇工的題目。
以是裝卸效力越高的港口，會越遭到那些貨主和承運商的喜愛。如果配套的堆放場處所大，另有充足的堆棧，在米國這類天下收支口貿易額第一的國度，是絕對不會貧乏買賣的。