馬爾福還遵循董事會的要求，停息跟風雨控股構和的時候，卻傳聞富特汽車去了風雨控股個人。
瘋田等車企在米國雇工的均勻時薪在二十五美圓擺佈，同用超越了七十美圓。汽車本身對勞動力、資金和技術要求都比較高，這一下，就讓同用的出產本錢高出了很多。
富特跟同用一樣，一樣有一家金融信貸公司，不過他們隻做汽車信貸，冇有涉足房地產信貸，這就讓他們在次貸危急的時候，抗風險才氣大增。
都會停業，這在當時但是一個新名詞啊。再到厥後米國政斧宣佈停業的時候，國人已經不那麼驚奇了。
反而這段時候，島國的瘋田和笨田銷量節節爬升，因為他們在北美首要推行的就是高能效的小型汽車，這也是島國汽車做的最凸起的處所。
並且富特還具有環球最大的汽車租賃公司，也就是說那些還不上存款的人車被收回，還能在租賃公司持續為富特締造利潤，直接的減少了富特的喪失。
風雨控股個人不要一名員工，這個前提，同用之前底子就冇想過。馬爾福之前籌辦了很多構和的事項，此時全數被打亂了。
想想冰城機器製造個人旗下的小精靈，便宜的售價不到三千美圓，是售價，利潤才氣有多少？
同用想過減少野生本錢，將工廠搬到巴西、墨西哥，最好是亞洲。但是頓時工人就來了一次大罷~工，讓他們不得不撤銷了這個動機。
此中就指出，具有全天下百分之五人丁的米國，卻具有全天下百分之三十的汽車，此中二氧化碳等廢氣的排放量，占有全天下的百分之四十五，而通用汽車在這內裡，占有了靠近三分之一。
回到公司，馬爾福將這件事跟董事會彙報了，拉爾夫態度倔強，這條不承諾，其他的談都不談。
同用旗下有零配件公司，發動機公司等等，同用汽車為了所謂的結合和降落本錢，他們讓多品牌產品利用一樣的出產平台和零配件，初級車和中低檔車都一樣的零配件。
你說同用不曉得多品牌結合嗎？他們當然曉得，並且也做出了嘗試，但是這個嘗試，在馮宇看來非常的好笑。
這個動靜，讓同用的董事們大驚失容！
更何況同用汽車竟然還想做飛機，收買了甚麼飛機公司，飛翔器公司等等，這讓公司的核心停業產生了偏移。
實在同用現在這個窘境，跟馮宇也有必然的乾係。起首他們在魔都的合夥車廠，比宿世占股更少，但是投入卻很多。