ss++級的訊息用膝蓋想都曉得會嘉獎豐富，但那也得有命拿這個嘉獎啊。
外籍機長的複試，頂多就是個單發見效，側風之類多久拉倒了，但海內的複試題目卻變態非常，甚麼液壓失靈，單發見效，暴雨，側風，目視降落都會呈現。
隻是他們的好運氣卻像是用完了，先是撞上了一隻鳥，讓飛機一個發動機壞了，這個環境固然有些不測，但還好不算甚麼大事。
遵循超等訊息體係的分級，a+級之是s級，s級以上纔是ss級，現在訊息級彆跟坐火箭一樣，持續跳了好幾級，直接變成了ss+的訊息出來，完整讓聶采始料不及。
但這就已經夠了，這短短的一截視頻已經讓聶采大抵明白了事情的顛末。
以聶采的見地來看，能引發這麼嚴峻的訊息不過乎是戰役、災害這類全天下都在存眷的題材。
他抓著飛機的把持杆，彷彿是用儘了統統力量，大吼道。
機長癱軟著坐在了坐位上，苦笑著說道：“我不曉得，液壓失靈，單發見效，暴雨，側風，再嚴苛的摹擬測試裡也冇有這麼困難的項目啊，更彆說是親身碰到了！”
飛機的液壓體係見效，這就代表著飛機履行冇法轉向，爬升，放下起落架等一些一係列行動，這件事情就嚴峻了。
當代大型民航客機的安然性是非常完美的，單發見效對於飛機來講底子不算甚麼，完整能夠用剩下的另一台發動機飛翔，不會有太大的影響。
時候產生的時候已經超越3小時了，以是隻能夠看到半截，但是聶采已經不在乎了。
但是……哪怕是最嚴格的摹擬機測驗，也不會弄出這類死局來。
許大姐順利生下孩子，母子安然，不過為了安然，機長臨時決定備降比來的一個機場。
試想一下，在冇有起落架的環境下，幾十上百噸重的飛機，以兩三百千米的時速轟然撞向空中，這的確就是一場災害，全部飛機上估計都不會有一個活人。
81_81634“擷取時候線！”
中間的副駕駛一樣哭喪著臉，說話都哆顫抖嗦的：“機長，如何措置？”
在這類嚴苛的測驗下，培養了海內民飛行業與國際接軌的初級程度，能夠說，海內能和天下接軌的行業，民航業是最靠近的一個。
以是，機長隻能收回mayday的最初級彆求救信號了，mayday是國際通用的無線電通話罹難求救訊號，這個字的意義不是英語的蒲月天，而是法語的“救我”，以英語發音就變成了mayday。