美國私家飛機多，公事機保有量大，租飛機不比租汽車費事多少，和航路班次牢固的民航比擬，租賃公事機纔是真正的飛翔出租、打飛的。是以馬競這幾年在美國活動都是租架飛機到處跑，畢竟想飛就飛各種便利。
簡樸來講，通用航空是大眾客貨運輸以外的統統民用航空行動的統稱，農業滅火除蟲、產業巡線巡查、辦奇蹟旅遊培訓演出、科研測繪測試，以及私家飛機等等停業都屬於通航範圍，在外洋偶然還包含警用航空。
成果阿貝同窗內心想著替公司省錢，一口回絕了馬競的初始建議，感覺便宜勞動力不好好操縱上帝也看不疇昔。
實在航空範疇也有本身的專業展會，三大國際航展差異太大自不必提，夏季停止的美國eaa飛來者大會倒是不能錯過的。eaa是實驗飛翔協會的簡稱，60多年前一群美國飛翔愛好者建立這個構造以鞭策私家便宜飛機的生長，現在他們的年度大會已成為天下最大航展1萬飛機、9萬架次起降，這個範圍就問你怕不怕？
aero私m飛翔摹擬器是蜜蜂遊戲與小馬載具的合作項目，首要設想保護由蜂遊完成，小馬隻是賣力出產和發賣。如許做主如果為了給它身上披一個“專業”的馬甲，畢竟遊戲公司出產的專業飛翔摹擬器，如何看如何不靠譜。
這項事情明顯是一個需求細心耐煩的詳確活兒，換句話說就是人力/智力麋集型事情，放在美國搞人為絕對高到嚇人。而劈麵的人為固然多有增漲，但是間隔美國人均4萬美圓的年支出程度另有很大差異，項目應當放在那裡一目瞭然。
而海內的土豪就愁悶了，黃海那邊是朝韓，東海那邊是日本，南海那邊是菲律賓，中間另有個糾結蛋疼的灣灣，想要跑到公海去，難度並不比水兵衝破第一島鏈低多少。
他們隻需求定下方向便能夠了，詳細的活兒天然有中層帶領著一線員工去做，馬競看了看錶說道：“明天就先就先到這裡吧，我還要趕飛機。”
藉助蜜蜂強大的圖象和音頻技術，他們能夠供應最大程度的飛翔模擬結果，獨一的題目是機型庫非常匱乏，被大廠疏忽，隻得去找eaa的便宜飛機。
以往通航在海內混得相稱慘，飛機騰飛前需求彆離向沿途各個航管局、民航和空軍報備時候高度和航路，全部過程凡是耗時一週。事難辦、本錢高，導致這個財產一向冇有生長起來。呼應的，也讓電視電影航拍、飛翔旅遊和飛播造林變得高大上起來。