因而乎，蜜蜂展台前呈現奇異一幕:很多人頭戴一個棕色紙板製作的四方紙盒，正在擺佈來回看著，臉上儘是詫異的神采。
因為感到電動勢是交變的乾係，發電機收回來的電都是交換電，所謂直流發電機是通過換向器和電刷將之抵消，才氣輸出直流電，但是因為佈局龐大利用穩定，當代電力體係仍然遍及利用交換電，隻在需求時才通過交直流轉換器變成直流電。倒是跟著智妙手機的風行，導致其所利用的5v直流電的需求量大增，乃至呈現了自帶5v直流輸出的插線板和汽車。
這就導致旋翼不能做的很長，更不能轉得很快，隻能通過增加旋翼葉片的數量來晉升升力和速率，凡是旋翼的扭轉速率隻要每分鐘幾百轉，而渦軸發動機的轉速卻高達每分鐘幾萬轉，是以渦軸直升機還得安裝龐大的減速機來把速率降下來。
但是因為電動機低轉速高扭矩的特性，這輛車的發作力相稱好，急加快才氣拔群。特彆是更加簡便的重量，讓這輛車比同級彆電動車跑的更快，找測試中跑出了百千米加快時候小於4秒的好成績，最高速率能夠超越350kmph。
重重身分之下，小馬的第一款微燃就隻能這麼中規中矩了，獨一的亮點就是體積和重量節製做地比較好，同時搭載的電子節製體係非常先進。小馬公司本質上還是一個電子公司，研發的車輛均衡體係實在和無人機上麵的飛控體係是一脈相承的。他們造車的體例完整就是直接把四軸飛翔器放大，塞進車殼子內裡，再裝上車輪就成了，這也是為甚麼他們造車老是喜好真四輪驅動的啟事，減成兩輪驅動或者傳統中軸傳動反倒更費事。
“黑馬”所搭載的wr50發電機也是利用近似的設想，以便獲得更小更輕的形狀。
這一招先是被賽車設想師學了去，渦輪增壓讓限定排宇量的方程式賽車能夠闡揚更高的功率，從而晉升成績。而跟著油價越來越貴，淺顯民用車的設想師也開端用上了這一招，既能夠增加發動機著力晉升加快機能，還能夠促進燃燒降落淨化物排放，算是相稱有性價比的一個設想了。
在低速門路上，強大的動力體係也不是百無一用，它們能夠讓車子在需求時能夠發作強大加快才氣，uu看書()並且四輪獨立動力也讓這輛車的矯捷機能非常優良，開起來非常矯捷。
那種應戰空中緩慢的“火箭車”，用的就是渦噴發動機，它們尖細的車身在高速奔馳時老是拖著長長的火焰尾巴，非常的奪目拉風。