寶鋼的漲價公然就是一個引子，第二天，力拓和必和必拓宣佈鐵礦石代價上漲百分之七，也就是從本來的噸價140美圓，上漲到噸價150美圓。
此時，寶鋼如許的支柱型大企業在三角債被清理後，落空了來自浩繁海內企業的支撐，更與海內的外貿、海運、金融等企業構成了分裂乾係，反而為三井物產如許的財產構造者帶來機遇。
三井對於寶鋼的滲入能夠追溯到寶鋼建立之初。早在一九七七年，寶鋼籌建期間就是從日本最大的鋼鐵公司新日鐵引進技術設備，而三井物產具有新日鐵的百分之二十的股權，與此同時，三井財團的骨乾企業東芝和石川島播磨重工與新日鐵合作成為寶鋼的設備供應商，但今後寶鋼隻能挑選從澳大利亞和巴西入口鐵礦石。
西澳這邊仍然是風輕雲淡，摸索者礦業公司正在集結多量的工人修建通向外海的港口，以及連接港口和礦區的鐵路運輸線。這些工程項目都是發包給海內幾個大型修建公司的，一來摸索者礦業並冇有修建停業，二來，海內那些大型修建公司，不但質量有保障，並且扶植速率也更快。遵循目前的修建進度，白亞偉當初所說的，在一年以內產出鐵礦看來真的有戲。
早在上世紀四五十年代，三井物產就開端在外洋遍及地彙集資訊、采辦鐵礦石，通過和外洋簽訂耐久條約，進一步投資礦山，最後入主礦山企業的董事會。三井物產堆集了豐富的鐵礦石貿易經曆，並且通過耐久貿易條約、投資、參股、建立合夥公司、參與運營等諸多手腕與礦山企業構成了好處共同體。
在朱幻琳看來，鋼材市場一漲價，就意味著鐵礦石也要漲價，現在楊沛琪在做鐵礦石買賣，這對他來講應當算是功德兒吧？
每千米造價高達八百萬澳元的鐵線路，是摸索者礦業公司重點扶植的項目，目前也隻是方纔開端，五十千米的鐵路，直接投資就達到了四億澳元，再加上其他方麵的投資，總計會投入十二億澳元的模樣，這筆錢看起來還是比較可駭的，特彆是對於一家鐵礦石出產商而言，要賺回這筆錢，就意味著需求賣出四千萬噸以上的鐵礦石。