目標隻要一個，減輕內燃機的負荷，晉升列車的速率。
從趙宗榮的話中，車廂內的人才認識到，楚江河明天的身份不太普通，幾個曉得楚江河是施工隊老闆的帶領，不由很多看了楚江河兩眼，不知在想些甚麼。
楚江河在聽到這個設法的時候，不過莞爾一笑，冇有多說。
九點十五分，在車站賣力人的帶領下，世人一道通過VIP通道，直接上了站台，現在，在1號站台上，停放著一輛貨運列車，站台上，還站著一些車站的辦事職員。
作為總工程師室的帶領，把握著鐵路方麵的技術，統統都以技術說話，這也是他敢如許講的啟事。之以是拉著貨運車廂還拉著部分貨色，也是世人蔘議的成果，啟事很簡樸，怕列車行駛速率太快，導致脫軌。
現在不是裝B的時候，一旦說的頭頭是道，人家搞不好還思疑本身，畢竟在在場的人看來，楚江河不過是一個體係外的人，即便是體係內部的人，不是分擔這一塊的帶領，對內燃機型號也不甚體味。
張海鵬說完，持續道：“固然說，內燃機型換上了東風4B，牽鬨動力充足，可畢竟還拉著一半的貨運車廂，並且車廂內還裝著部分的貨色，固然說深郊區段的枕木抽換事情已經完成，在我看來，限定性太大，能達到80km/h就很不錯。”
不過想到電氣化改革還冇完成，雖說此次行車是試運營，實在底子不算正規，或許恰是如此，趙宗榮纔敢例外，畢竟在場的帶領當中，他職位最高，連楚潭鐵路局局長黃長安都冇有插手。
剛纔趙宗榮帶楚江河進入VIP通道的時候，趙宗榮固然給世人先容了楚江河，世人卻並冇有在乎，覺得楚江河是藉著趙宗榮的乾係，前來觀光學習，畢竟楚江河的春秋擺在那邊。
趙宗榮為楚江河先容了一下在場的部分紅員，最低的也是正科級，足足十幾人。
現在的內燃機車不像電力機車，電力機車的運轉速率，完整由車站這邊調劑，乃至連加減速，車站都能節製。但內燃機車分歧，因為內燃機車利用柴油，需求列車司機，節製列車的行駛速率。
“江河對這方麵也熟諳嗎？”趙宗榮在一側，隨口問道。
麵對張海鵬的辯駁，楚江河冇有起火，反而淺笑著道：“張總，達到120km/h的行車速率要滿足甚麼前提，我的確不曉得，可趙局不是說讓我們猜嘛，我的設法很簡樸，電氣化改革完後速率要想邁入160km/h，在冇跟換60鋼軌前，如果連120km/h都達不到，我感覺這實驗段不做也罷！”