陳新先測量了一下盜窟版f119的形狀數據，此中最大直徑1.13米，長度4.826米，和原型機根基一樣，不過測重的時候陳新發明重量竟然比原版降落了將近100公斤，隻要1360公斤。
陳新緩慢地默算了一下，美版f119發動機加力推力155.7千牛，重量1460公斤，推許比為10.88，如果重量降落100公斤，推力保持穩定的話，那麼推許比將達到驚人的11.68。
所謂的“綜高推”並不是為了研製出一款發動機，而是為了摸索發動機研製技術（美國人技術搶先環球，就是因為他們有幾十年如一ri的大範圍可持續xing根本投入，並不但僅為了兵器型號而投資，更加了根本實際及其工程化破鈔了巨資），終究就是摸索1：20推比的渦扇發動機的可行xing技術。
f119發動機首要由3級電扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉向相反的單級高壓渦輪、加力燃燒室與二維向量噴管等構成。
航空發動機的出產研製本錢都很高，是以，如何降落零件的質料本錢和製造本錢，而降落本錢的同時又不能影響發動機的利用壽命一向是一個非常大的難點。
當然這個和一個國度的綜合國力有關，美國人當時有錢有才氣，同時展開n個型號n種分歧技術線路的發動機研製，不怕摔跟頭。
陳新驚奇道：“鋼鏰，這如何回事？重量如何不一樣？”
這時，呈現在cāo作台上的是一隻能夠稱得上是藝術品渦輪部件，大要泛著銀亮的光芒，統統葉片都均勻地漫衍在四周，陳新用手觸摸的時候，大要光滑嚴整，感受不到任何的粗糙。
不過讓鋼鏰來製造f119，陳新的要求隻會更高。
很快，這些液體活動起來，開端垂垂集合起來，中間部分呈現了一個圓盤狀的表麵，接著，這個表麵垂垂清楚，核心呈現了葉片的形狀。
鋼鏰從一旁堆放的鎳板上切下一小塊放在口裡嚼著，滿不在乎道：“老豆，你這是看不起鋼鏰嗎？不就是減重一百公斤嗎？放心，xing能上不會有任何降落的，說不定還會有晉升。”
至於歐洲的雙風（颱風戰役機、陣風戰役機），他們所利用的ej－200以及m88中等推力發動機的推許比也隻要8.5擺佈。
估計誰都不會想到，2011年6月的某個夜晚，竟然有人在一個作坊式的堆棧內，製造出了天下上最為先進的航空發動機。