這款車係之以是作為頂級車型，首要就是其他方麵的各種配置和安然機能都是極高，其車身強度哪怕是蒙受很嚴峻的碰撞翻滾都不會變形太嚴峻，以最大能夠包管了車內搭客的安然。
這款車型一樣隻要一個版本，首要就是針對高階市場，售價30萬。
而這款H3的中型都會SUV也是一樣如此，十幾萬的代價買到的都是豪車纔有的感受，如許的車型和代價，就是傻子也曉得該如何挑選啊！
而楊宇對此隻是笑了笑，也就承諾下來，不過詳細交貨時候定在了2個月後，他工廠現在正在出產已經肯定要在幾天後正式對外發賣的兩款汽車。
不過既然楊宇說了500萬是給他們的優惠代價，如果這個時候躊躇，那也就有些分歧適了，以是兩家公司就彆離先向楊宇下達了10台的訂單。
如果是顛末一些特彆的改裝，這些發動機輸出的馬力還能夠在本來的根本上晉升起碼百分之10的機能。
……
比如定名為H5的大型SUV，名字和後代的長城哈弗一個名字，不過這個時候哈弗還冇有建立呢，以是楊宇利用這個係列的名字也冇有任何題目。
此中高額的關稅是其一，更多的還是海內的汽車製造程度不可，隻如果略微有點錢的國人都會挑選外洋的品牌，這並不是他們不想愛國，不在支撐國產。而是國產貨質量太坑了，冇人喜好剛買的新車冇過量久就弊端不竭。
遵循普通的製作速率，如許的超大工程每個5年時候是搞不定的，因為這些承建公司遵循普通的代價，是不成能一次性的調派太多的職員同時完工製作的。
代價太低必定不可，因為如許不但是賤賣本身的東西，還會對市場上其他重工財產形成很大的影響。
但各方麵的配置已經是堪比奔馳寶馬等品牌百萬級的SUV了，也就是說，這款車型上市，這些外洋的汽車公司絕對會全數氣得跳起來大吵大鬨的了。
不過現在楊宇采辦的這片3.7萬多畝的地盤，因為是要修建一個大型的貨運機場，以是必必要平整出一塊很大麵積的高山出來才行了。
如許做的成果，也就形成了大量的土方工程。
畢竟1萬多畝的地盤不是小數量，如果想要完整平整成整塊高山需求的工程量就大了，如果隻是純真的修建廠房完整冇有如許做的需求。
本來如果楊宇隻是純真的擴建廠房的話，是用不著這麼大的土方工程量的，比如之前他那一萬多畝地在修建廠房的時候，全部一萬畝地盤並不是全數都平整成為一塊高山。