實際上對於眼下象大清國這類貧乏當代船廠扶植經曆的國度，最好的體例就是照搬西方現成的設想打算和扶植計劃，如許會減少很多不需求的風險。剛好此時位於斯德丁的德國伏爾鏗造船廠因為產能的啟事要在漢堡建一座新的船廠，而徐建寅和這家曾替大清國製作過定遠、鎮遠兩艘鐵甲艦和三艘海容級巡洋艦的德國造船廠乾係一向不錯，林鑠以滬東船廠統統大型造船設備都向伏爾鏗船廠訂購的前提獲得了漢堡伏爾鏗船廠在漢堡新建分廠的全套打算。
滬東船廠的打算又重新停止變動，船廠將新增一座大型乾船廠，一座三千噸船台和一座六千噸船台，與之配套又將擴建四個車間、三座大型堆棧和兩座舾裝船埠，船廠停止擴建一是為了此後著想，另一方麵，林鑠也想保住這一千多有船廠施工經曆的修建工人。
萍鄉至株洲的貨運鐵路已經完工，但估計要到1904年秋才氣通車，林鑠現在獨一能想的體例就是將來往漢口之間的運煤船改成機器動力，但蒸汽動力整套設備實在過分龐大，連鍋爐帶蒸汽機加起來十幾噸的自重使得其在湘江航道上行駛受限頗多，水位稍高攀不能通行。
林鑠卻勸他將目光放得長遠，現在西歐航路上萬噸以上的巨輪已經非常常見，排水兩、三萬噸的商船也有十幾艘，從經濟效益來考慮，商船會越造越大。另一方麵，現在各大國水兵主力戰列艦排水量都已經靠近一萬五千噸，如果有戰列艦顛末遠東，也隻要滬東船廠一家能停止保護，目前東亞地區就是連rì本人都乾不了，獨家買賣豈不是很好做？
這冇體例，這個期間的鋼材質量隻能達到這類程度，更高強度的合金鋼彷彿還冇人能出產出來。洋行入口的自行車在鼓吹中也將包管能夠利用兩年做為質量良好的證明，意義是兩年今後這東西就會變成一堆廢鐵。
“技術倒不是很憂愁，洋行裡現成的，買返來停止仿造題目不大，題目是那膠皮輪胎，不知如何弄的。”盧義金說道。
林鑠一怔，本身總不能奉告他來歲rì俄戰役就會發作，那豈不讓人當作妖怪，“你看，俄國人在旅順不就有幾艘戰列艦麼，說不定過一陣英國／ 人、德國人也會派大艦來，對，另有美國人！”他隻能找了這個來由。
其實在大清國幾十年的洋務活動中，已經建成了很多的近代企業，這此中包含鋼鐵、煤炭、造船、紡織、水泥和兵工製造等等，不過冇有構成完整的產業體係，使得出產本錢居高不下，效益都不太好。