第三條亞歐大陸橋跟前兩條很不一樣，也是汗青中並未呈現的。它起首從廣州肇端，進入廣西和雲南的幾個首要都會，由密支那進入緬甸，最後打穿若開山脈，進入次大陸，通行北印度地區，顛末德裡，最後重點是巴基斯坦的卡拉奇。意義上第三亞歐大陸橋是為了增強大唐對南亞節製的，加強東亞和南亞的交換和貿易。這條鐵路也將顛末一些英國節製的印度和孟加拉殖民地，大唐先期打仗過英國人了，英國人的反應還算是正麵，以是修建題目不大。
一樣這條鐵路也能夠相同西亞波斯、天方等地的生長，大唐會修建鐵路支線與這條鐵路相連，如同毛細血管相同主動脈，如許一來西亞中亞掉隊地區的貿易和交換也能頻繁起來，本錢降落敏捷。這條鐵路會顛末現在尚不屬於大唐的浩罕汗國、布哈拉汗國和希瓦汗國，不過用不了多久，這三個韓國也將跟哈薩克汗國一樣終究被併爲大唐的省分。
第一亞歐大陸橋較著的意義就是節製西伯利亞地區，現在也是大唐稱呼中的瀚海地區。這條鐵路沿線之地也都比較蕭瑟，幾近是冇有甚麼城鎮的。大唐也希冀鐵路的修建能夠使得起碼鐵路沿線能夠呈現一些城鎮，輻射辦理廣袤的西伯利亞地區。
不過，大唐不成能就如許把西伯利亞扔在那兒不管。根基的開辟還是必必要做的，小範圍內運營一些高代價的礦產，還是無益可圖的，並且還能夠仰仗這些工礦生長的上風，逐步地鼓起城鎮。
實際上大唐在之前就已經打算鞭策三條橫貫亞歐大陸的鐵路的扶植，亞歐大陸橋的建成，將極大無益於本地地區的開辟和大唐各地的相同和商貿來往，令大唐更好地節製龐大的國土。
以上三條亞歐大陸橋都無疑能夠稱為是世紀工程，一旦建成通車，對大唐的影響和意義都是極其深遠嚴峻的。一樣，這三條鐵路的修建也必須投入钜額的資金，耗時多年，並麵對龐大的工程困難。
在西伯利亞另有很多俄羅斯人的存在，大唐會將他們遣送返回俄羅斯歐洲本土，並不會給他們覈實身份，讓他們入籍大唐的。
比如西伯利亞的凍土會在夏季熔化，地基如何安設的題目。比如第三亞歐大陸橋顛末橫斷山脈和輕易風化的喀斯特地形，開鑿的困難微風險。很多能夠是大唐鐵路人第一次麵對的題目，乃至還能夠需求捐軀才氣夠建成。
第二亞歐大陸橋已經建成了一部分。這條鐵路有一些近似於另一名麵裡的第二亞歐大陸橋，不過有些路段並分歧。它的起點一樣是江蘇連雲港，顛末徐州、鄭州、西安、蘭州到達烏魯木齊。這條路段在大唐完成中原同一以後的幾年內已經修建完成了，因為籌辦比較早，很多鐵路實際上已經建成通車了十多年。