中橫貫線鐵路估計將在不遠的將來成為僅次於南橫貫線鐵路首要性的鐵路支線，這條鐵路現在已經完成了從大唐西海岸到東部邊疆線的修建工程，從珈州舊金山經鹽湖城、丹佛、闞陽（堪薩斯城）直到密西西比河邊的升祿市（聖路易斯）。
事情的啟究竟在非常簡樸，大唐從建國以來就把修建鐵路作為國度生長的一個首要方略。從最早的海岸線鐵路到以後的洛奧線，大唐修建鐵路不遺餘力。同時，大唐還主動地將鐵路輸出到其他國度。美國事天下上除大唐以外，第一個具有鐵路的國度，鐵路對於美國的生長還是起到了嚴峻的促進感化。
此時的唐人實際上也在因為一件美國的事情而感到煩心。
大唐現在首要的鐵線路還是那條洛奧線，以後大唐鐵總又重新奧市（新奧爾良）往東一向修到了佛州首府新杭市（傑克遜維爾）。大唐開辟本地地區的熱忱進步，兩條橫貫線鐵路在大唐境內的部分都修好了。
以上幾個多數會固然是本地都會，但是都有了分歧程度的生長，有些乃至已經是人丁上萬的∫∫∫∫，範圍性都會了。在這個期間，歐洲人丁上萬的都會也算是有些名譽的處所了，很多有個兩三萬人丁的都會已經算得上是大城。固然大唐有著充足的自傲，冇有哪個國度會打上門來，即便是本地地區都是極其安然的。但出於居安思危的考慮，大唐還是在一些本地地區扶植了產業區。
或許恰是出於各種害怕和不信賴，再加上一些其他的身分，當大唐提出修建兩條橫貫線鐵路時，美國人竟然回絕了。這兩條彆離從雷灣延長下來經明南市（明尼阿波利斯），到還冇有建市的芝加哥，直到東海岸的港口紐約；從升祿向東，穿過荒涼的伊利諾伊、印第安納、肯塔基等地，終究到本地港口弗吉尼亞州的諾福克。
如丹佛、闞陽和升祿三地，都是後起的產業都會，特彆是升祿，就在密西西比河邊，有著水運和鐵路的兩重便當性，加上四周還出產煤鐵和有色金屬，已經被大唐建立為新的產業中間，在此大唐建立了鋼鐵、化工、機器、汽車、兵工等上百家企業，本地的人丁也在飛速的增加。
實在不但僅是升祿有越界生長的征象，彭州以北的田納西地區，唐人也存在殖民的征象。美國人自發的殖民行動是很遲緩的，固然比另一名麵中已經有所加快，得益於大唐技術的輸入和印第安人的死絕，但比起大唐每年上百萬的人丁移入，還是巫見大巫了。就算是每年滲入進美國屬地的大唐移民隻要一個零頭，那也充足讓美國人害怕了。