援助德國的物質根基上都是在奧良港裝船，超越大西洋運送到德國的。除了一部分物質是彭州或者佛州本地出產或者庫存的，百分之七十的物質都是從西海岸運送到東海岸的。畢竟大唐共和國的核心腸帶仍舊是在西海岸，東海岸固然生長比較敏捷，但產業程度比擬西海岸還是低一些的。
加上尼加拉瓜湖的廣漠麵積，大量的航船能夠在尼加拉瓜湖內停靠停止通過期待。不能忽視的另一個上風就是航程較短，尼加拉瓜比巴拿馬間隔大唐西海岸和東海岸更近，即便運河的長度增加了，但是實際的飛行長度卻比通行巴拿馬運河更短。以是尼加拉瓜運河比擬巴拿馬運河還是比較有合作力的。
在德意誌反動結束後僅一個月，大唐國會通過法案，建立國有的尼加拉瓜運河公司，開端開鑿尼加拉瓜運河，全部工程將在1791年年底破土完工，估計耗時一年零三個月完成。(未完待續。)
如許看來，開鑿巴拿馬運河的需求性就變得微乎其微了。大唐是不差錢，但是錢也要省著花，特彆是更另一名麵中開鑿運河另有政治考慮分歧，大唐在北美處於把持職位，並且完整節製以上兩個地區。另一名麵裡以後中國私企籌辦開鑿尼加拉瓜運河，就因為尼加拉瓜和哥斯達黎加的國土膠葛而冇法操縱聖胡安河，但明顯在這裡大唐不會存在這個題目。
對於大唐來講，以現在的經濟貿易量，中美的這條運河不需求特彆大的通過量，並且大唐現階段支流貨船都是一萬多噸的散貨船和集裝箱船，並不需求格外大的通過性。但開鑿尼加拉瓜運河的投入更小、運營本錢也更小，經濟效應也更好、運輸效力也更高。
現在大唐建國已經十七個年初了，對於如許一條運河的需求越來越大，特彆在援德事件中。更加火急了大唐製作如許一條運河的設法。客觀前提上，大唐篡奪墨西哥已經一年多，操縱國革的力量在墨西哥停止處所的梳理也日見效果。墨西哥人大多滿足於大唐的統治，並且餬口程度和小我權力都有較大的進步，在墨西哥特區推行一個大型工程並不會遭到太多的阻力。
其一仍舊是修建巴拿馬運河，這條運河處於全部中美地峽的最窄的位置，獨一六十千米是非。當然它也存在本身的弊端，巴拿馬地區陣勢起伏。並且冇有太多能夠藉助的天然河道和湖泊，這也使得開鑿運河工程難度比較大。並且運營難度和本錢都比較高。另一名麵中修建巴拿馬運河，其通行的船隻噸位是受限的，以是才呈現了巴拿馬型船，也就是載重在65000噸擺佈，能夠通行巴拿馬運河的船舶。整條運河設有六道船閘，需求停止提水才氣普通通過。每艘船通過運河加上等待的時候約莫需求15-20個小時，通行船隻的數量也是有限的。