很難設想以大唐現在的人丁，竟然有才氣同時保持如許範圍的五個大型的扶植工程。此中，三大港扶植指的是開辟洛杉磯長灘港、舊金山港、溫哥華港。這三處港口中，除了溫哥華港還隻要一座簡易船埠，長灘港和舊金山港實際上已經有了相稱的根本，現在是要擴建船埠，使其具有更多的吞吐量。增加泊位是一方麵，更首要地是加強貨運才氣，比如說設置更多的裝卸機器，扶植更多的堆棧等。
這也是適應大唐貿易不竭激增的行動，固然之前如長灘港停靠了大量的穿越船，但是並不代表著，長灘港有才氣同時接管這麼多船的運轉，現在因為接收外籍海員和培養本國海員，已有超越一百艘中大型民用船舶開端運營，天然需求更大更好的港口。
這就是經濟理念差彆的題目，很多歐洲國度會感覺把金銀抱在手裡纔是財產，但是大唐的經濟官員和大佬們卻曉得，錢隻要在花出去的時候才氣產生代價。大唐的經濟也在如許的采購-出產-利稅-再投資-再出產的過程中，不竭地擴大範圍。直接成果是唐人的餬口程度在穩步進步，各種根本設施不竭呈現，社會生長進步明顯，而大唐國庫裡的錢卻在翻著翻地往上漲。
進入1777年，穿越眾們已經在這片地盤上餬口了三個年初，有的時候他們看著一座已經初現繁華的都會，彷彿對於過往的影象都呈現了恍惚，彷彿他們本來就是在此地出世長大朽邁一樣。
北段從俄州城鎮尤金開端，向北顛末玫園市（波特蘭），在比較平坦個河穀中一起向北，終究顛末卑詩州的西雅圖，達到終究點溫哥華。
以1777-1778財年大唐國政院批準的大型工程扶植項目為例，比較惹人諦視地有“海岸鐵線路扶植”、“三大港扶植”、“珈州調水工程”、“惡魔穀水電站”和“三百中小黌舍扶植”。
最後一項三百中小學扶植，正如字麵意義，是要在大唐的國土上修建三百所中小黌舍。因為大唐人丁佈局現在連紡錘狀都算不上，中青年占有人丁的絕對比例，兒童和老年都非常少。不過跟著移民的激增，嬰兒潮能夠預期，再加上現在文盲數量龐大，很多新移民都要接管掃盲教誨，以是中小學扶植非常關頭。
不過即便如此，海岸鐵線路的工程量也是格外龐大的。不得不說，海岸鐵線路之以是會這麼早開端修建，有產業部長梁振海的一力支撐，以及當代眾中當初來自中鐵的人士的呼聲。大唐也有新用這條鐵路來作為考證，因為如果此後真的跟東南三州打通，一條橫貫北美大陸的鐵線路那是少不了的。