三條副隧道可不像韃靼海峽隧道及貝爾島海峽隧道的副隧道那樣比主洞小上很多，而是很大，僅比主洞小上一點點，直徑達十米，高達八米，除了作為修建時的先導坑道外，隧道建成後，位於火車隧洞中間的副隧洞將作為火車維修和臨時補給通道，公路隧洞中間的副隧洞服從當然也差未幾。當然除此以外，大部分電氣等配套工程也都會放在這兩個副隧洞當中。
第三種是淺顯列車，這類列車根基上三等站以上都會停靠，這已經包含了五萬人以上城鎮的站點了，這類列車普通來講其間隔不會跨過太長，起碼不會從最東端的哈城到最西端的鄂木斯克這麼遠。要真是如許，以這類列車的速率，怕是不花上一個月時候都不能達到。
並且在此以外，實際上國度能源局另有打算，將連續在安加拉河段純真建成4座裝機容量達250W以上的水電站。總裝機容量可達1376萬W，年發電量可達678億W?。隻是這項打算倒是並不在這個安加拉水利關鍵工程以內，並且目前來講，也屬於將來項目，不在此次打算以內。
值得重視的是這項工程屬於農林水利部與國度能源局的共建項目，工程實在早在上一五年打算就有籌辦，隻是最後因為工程難度太高，幾經論證，計劃幾易其稿，終究拖到本年才終究定下計劃。不過如此一來，併入工賑項目，既能消化很多賦閒人丁，又能是以節儉很多本錢，可算一舉兩得了。要曉得這一項目稱呼雖為一個，但實則觸及到水庫，電站，河道工程數大分項目工程，這些項目很多都能夠在分歧地點同時完工，其消化的工人乃至還要遠超越施工需求謹慎很多的白令海峽隧道，保守估計，消化二十萬人都能夠，如許還能大大縮長工期，真算起來，也算一舉三得了。A
不需細心計算，起碼如許一來，阿拉斯加就將真正成為一個不成豆割的團體，美亞大陸將今後不再隔洋相望了，而是將緊密的聯絡在了一起……
這些水庫屬於多年調度水庫，工程建成後完整有能夠做到藉助精確而及時的大水預報對上述梯級庫群停止結合防洪調劑，以使葉尼塞一安加拉河乾支流上的洪峰錯開安然下泄。
若不是在美國賺了一票，上一五年任期又預算了這一工程的部分資金，葉楓還真不敢開建七條隧洞之多，本來的籌算也不過是像後代的英吉利海峽隧道一樣開建個三條就夠了。